新加坡地铁大故障竟是人祸?!118℃高温警报遭忽视、69万公里超期服役…
去年那场持续6天的东西线地铁故障,现在想起来还让人头皮发麻!
多站点瘫痪超24小时、巴士候车超2小时、打车难上加贵…新加坡突发近年最大规模地铁故障!每天都有约50万人出行受影响…
当时无数工程技术人员夜以继日地赶工维修,最后才终于修好通车。
经过半年的专业调查,新加坡地铁故障真相终于水落石出!今天我们就来扒一扒:
到底是谁的锅?
天价罚单怎么开?
如何避免重蹈覆辙?
新加坡陆交局发布调查报告:
轴箱温度高达118℃,操作员错认为误报
新加坡陆交局报告揭示了地铁故障当天的时间线:
去年9月25日早上,一辆川崎重工制造的东西线地铁(列车编号T310)从巴西立站发车。
当列车行驶至劳明达站时,轴箱热度检测系统突然报警,显示温度异常高达118℃(正常温度不超过65℃)。但系统bug导致列车编号无法显示,控制中心值班员误以为是“系统误报”,并未进一步检查,直接放行了列车。
上午8:25,列车抵达大士连路站后折返。约5分钟后,乘客和工作人员陆续闻到强烈烧焦味,执勤人员向控制中心报告。中心紧急动员多名站长登车检查,他们确认有焦味但未发现明烟。
上午8:53,控制中心决定让列车回厂检修,但为时已晚——列车在转向西行线后,在金文泰站至杜弗站之间接连出现两次断电故障,最终于9:20在进厂轨道上彻底趴窝。
抢修人员赶到现场时都惊呆了:列车中间车厢四个轮子完全脱轨,第二轴的轴箱直接脱落,部分零件散落在杜弗站周边。
经查,事故不仅导致列车受损,还波及2.5公里长的轨道设施,包括道岔、电缆和供电轨全部遭殃。
SMRT公司对列车检修不合格
行驶69万Km未检、不按维修标准走
陆交局调查发现,这辆“带病上岗”的列车早在2018年做完最后一次大保健后,又跑了69万公里——比规定的50万公里检修红线超载近40%!
虽然公司规定超限10%,无须技术评估,可“先斩后奏”。但超15%或更长就必须高层特批。蹊跷的是,SMRT列车运营方嘴上说做过评估,却拿不出任何书面记录。
报告还指出,SMRT列车运营方的维修标准大打折扣:
· 随便加码:制造商要求每半年查一次的V形弹簧间隙,运营方反而加码到3周查一次。
· 放宽检查:润滑油漏检周期从制造商要求每周悄悄拉长到每三周;关键的轴箱检查,从3个月放宽到半年;大检修周期也从2年拖到3.3年…
这种“该紧不紧,该松不松”的魔改操作,直接把列车逼成了“亚健康”。
专家推测或因润滑油退化致故障
SMRT公司或被罚300新元
事故后,脱落的轴箱和轴承已烧成废铁,内部润滑油完全烧毁,V形弹簧也碎得拼不回原形。就像凶杀案没了关键证据,专家也分辨不出到底是轴承先罢工,还是弹簧老化,最终导致轴箱高温暴走。
但专家表示,很可能是因为没有及时更换退化的列车轴箱润滑油,导致轴箱罕见地因过热而脱落。
正常与损毁的轴箱 图源:陆交局
虽然无法确定事故的根本原因,但陆交局报告表示:
1. 若更及时地彻底检修涉事列车、检查轴箱组件的状况,就能更早替换老化的润滑油,减少事故风险。
2. 要是当时操作员较真查“轴箱热度检测系统警报”,列车或许有机会在出轨前被及时撤回。
最终,考虑到运营者SMRT早前“亡羊补牢”,已为这起事故承担了超$1000万的开支,新加坡陆交局有意对SMRT开出300万新元的罚单。SMRT可对此提出上诉。
这笔罚金将拨入公共交通基金,协助低收入家庭应对公交开销。
新加坡地铁列车大整改
旧车检修、更换新车、$10亿优化系统…
这次大规模地铁故障,不管是SMRT公司,还是新加坡陆交局,都不想重蹈覆辙,从中吸取了很多教训。
1. 检修旧车:事故发生后,SMRT已对行驶超过50万公里的第一代列车,进行轴箱翻修工程。这些列车在确认安全后,去年10月陆续恢复营运。
2. 更新换代:陆交局将加快新列车交付工作,协助SMRT最迟今年第三季,淘汰剩余的16列第一代列车。(目前19列二代车和21列三代车已全数退役)
3. 应急新规:SMRT设立新规定,今后遇到类似情况,列车将以时速35公里的龟速驶回车厂,把轨道损伤降到最低。
4. 全面检查:新加坡陆交局与SMRT公司、全国交通工友联合会成立劳资政三方工作小组,从地铁资产生命周期管理、设备更新、系统提升和维修机制等方面,全面展开系统检讨,并对其他列车进行同行评估。
5. 重金护航:新加坡政府计划未来五年投入高达10亿新元,用于优化地铁资产寿命周期管理,提升监测能力,并加强员工培训与技术发展。
这次地铁大瘫痪给全新加坡上了一课!万事通相信,以后地铁检修肯定要更严格,应急反应也得更快,不能再让打工人遭这种罪了。
说真的,地铁可不仅是交通工具,它是整个新加坡的“大动脉”啊!百万打工人每天就靠它活着,真的伤不起!
各位通心粉们,你们觉得:这次整改够不够彻底?以后还会不会出幺蛾子呢?快来评论区唠唠你的看法。
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